共青團中央官方微博發文
羅列了外媒抹黑中國的套路：
如何在報道中讓中國的好事變壞？
標題加上“代價是什么”就好了！
“中國經濟增長
但代價是什么呢”
“中國進行綠色轉型
但代價是什么呢”
“中國修建大興機場
但代價是什么呢”
近年來
西方媒體在各大平臺上
興起了一種“代價體”文學
在他們看來
西方“民主國家”近年來
經濟停滯、社會動蕩等問題頻發
在抗擊新冠疫情等方面更錯漏百出
與之相對應的是
中國不但在抗疫方面
交出了一份完美的答卷
還成功完成了各項基礎設施建設
有效減少碳排放
并實現經濟穩步增長
如果中方沒有付出足夠的“代價”
西方“民主國家”的“制度優勢”
又該從何講起呢
然而
西方媒體口中的“代價”
真的存在嗎？
中國經濟增長的“代價”
時隔兩年讓美國“買單”
2019年4月
據法國24電視臺報道
“隨著大規模刺激計劃生效
中國經濟正在企穩
但專家警告稱
‘這可能會帶來
意想不到的后果’”
當我們時隔兩年
再來解讀這則報道
會發現其“幸災樂禍”背后
是被真實的中國經濟數據
踩在腳下的傲慢與無知
法國24電視臺官網報道
國家統計局10月18日發布數據
據初步核算
2021年前三季度
中國國內生產總值823131億元
同比增長9.8%
兩年平均增長5.2%
其中三季度同比增長4.9%
兩年平均增長4.9%
這一份優秀的經濟答卷
是十四億中國人
共同奮斗的結果
著實來之不易
確實也有人為此
付出了不小的“代價”
但卻不是中國本身
而是太平洋彼岸的“山姆大叔”
2018年3月22日，在美國華盛頓白宮，美國前總統特朗普簽署總統備忘錄
自2018年
美方發動貿易戰以來
中美貿易先后經歷了由暖轉冷
再從冰點飆熱的反彈
面對美方揚起的“關稅大棒”
中國同時化危機為動力
積極開拓與其他國家的經貿往來
第四屆進口博覽會圓滿舉辦
來自127個國家和地區的
近3000家參展商亮相企業展
累計意向成交額
高達707.2億美元
RCEP落地生效
讓中國與周邊國家的經貿往來
走上便捷、高效、互利的快車道
據統計數據顯示
2021年前10個月
中國貿易進出口總值
達4.89萬億美元
相比2019年增長30.7%
順差5100億美元
全年順差勢必突破6000億美元
超過2015年創新高
全年進出口總值估計5.8萬億美元
大幅超過“十四五”規劃的
2025年5.1萬億美元目標
資料圖
而反觀美國
不僅沒有實現貿易戰的目標
還在自己搭建的的關稅壁壘上
撞得頭破血流
按美國穆迪投資者服務公司的分析
美國進口商承擔了90%的額外關稅
而美國出口商還得承擔
中國加征的報復性關稅
而在新冠疫情沖擊之下
美國由于供應鏈斷裂
從中國進口大規模工業制成品
同時要為這些商品支付高額關稅
這就是美國人民替政府
繳納的“高額學費”
這就是美方為中國經濟發展
所支付的“高昂代價”
中國建成大興機場
“代價”是什么？
算完“客流賬”再算“經濟賬”
2019年7月
在北京大興國際機場建成不久
即將開始運營之際
美國雅虎網發表評論文章
《北京大興國際機場被寄予厚望
——但代價是什么》
文章中提到
“中國政府投資基礎設施
以滿足預期增長需求
但是否會蠶食現有的基礎設施”
并用毫不相干的一連串論據
暗示大興機場的建設
是重復且浪費的無用之舉
乍一看這個“新穎”的觀點
呼應了許多人心中的疑問
北京已經有了首都國際機場
和南苑國際機場
為何還要花800億元建這座新機場？
一座城市規劃新建機場
要么是原有機場設施過于陳舊
要么原有機場已無法滿足客流量需求
北京建大興機場的理由顯然是后者
首都機場目前有3座航站樓與3條跑道
是世界上最繁忙的機場之一
2017年首都機場
旅客吞吐量約9580萬人次
2018年更是達到了1.098億人次
起降架次達到61.4萬架次
平均每天起降架次達到1682架
其旅客吞吐量居世界第二
僅次于美國亞特蘭大機場
然而
其設計容量
卻僅有7600萬人次
運營處于嚴重飽和狀態
南苑機場則是軍民合用機場
在旅客運輸方面發揮的作用很小
2017年的旅客吞吐量
只有590萬人次
相當于首都機場的6%多
幾乎所有重擔
都落到了首都機場身上
北京南苑機場，停機坪上的中國聯航飛機
能通過繼續擴建
首都機場來緩解壓力嗎？
經過前面幾次擴建
首都機場已擴大到極限狀態
地面機場再怎么擴建
空域也就那么大
并不容易再開拓
首都機場T3航站樓
所以長期以來
首都機場每天約有
300個飛行架次無法安排，
每年近1000萬人次的潛在需求
被“拒之門外”
由此可見
北京確實需要一座新機場
在大興機場建設階段
英國廣播公司（BBC）記者斯蒂芬
同樣帶著懷疑的態度前來采訪
他首先對機場建筑團隊進行了采訪
提出了自己的疑問
“北京真有必要再建一個大機場嗎？”
建設人員回答
“我們進行過一項研究
保守估計的話
到2025年
北京的客流量會達到1.7億人次”
之后斯蒂芬圍著機場轉了一圈
不但看到了機場有多大多美
還看到了很多創造性的應用
比如機場內當時正在建設的高鐵
比如能100%收集雨水的屋頂
太陽能發電以及
清潔能源驅動的車輛
還有揚塵噪聲監控系統
污水處理系統
建筑垃圾重復利用系統等新技術
在參觀中
斯蒂芬連連發出贊嘆
“看到這些
你真的會被這座機場的規模驚呆
也會為其建造之快而感慨”
而在大興機場背后
還有一筆“經濟賬”
大興機場建在北京南城
每年能給這里帶來
超6000萬的旅客運量
以及上百億噸的貨物吞吐量
圍繞這座機場將產生新的經濟增長點
物流區、會展區
商業區、休閑娛樂區等
都可以在機場周圍依次鋪開
有專家估計
大興機場能給周邊帶
來8.6萬億的經濟效益
這一點都不夸張
大興機場對就業的帶動
也將很明顯
據專業人士預測
大興機場臨空經濟區
按照7200萬人次來計算
大概能夠帶動14.4萬個區域性就業崗位
而從更大的區域范圍看
新機場通航后
旅客只需1個小時便可通達
天津、保定、廊坊等城市
周邊城市將被納入
環首都“1小時交通圈”
這座被英國《衛報》評選為
“新世界七大奇跡”的機場
建成投運兩年來
累計完成旅客吞吐量
約4000萬人次
航班起降超30萬架次
貨郵吞吐量超20萬噸
成為支撐京津冀協同發展的新引擎
西方媒體口中
為了修建機場所付出的“代價”
不僅沒有得到應驗
所謂的“對原有設施蠶食“
也在“1+1>2”的協同作用下
襯托出發問者的無知
惡意的揣測在
大興機場起降的一架架飛機
噴涌的氣流中擊得粉碎
中國投資環保的“代價”
是消滅了黃土高坡上的最后一片沙漠
2017年6月
《美國新聞與世界報道》在官網發布
《中國投資于環境保護
但代價是什么》一文
通過先揚后抑的方式
將環保政策捏造為
平息公眾對污染不滿的短時舉措
并引用多名“學者”的推測
進一步“論證”中國環保的不可持續
暗指該政策最終會為經濟發展所讓步
最終會收效甚微并無疾而終
然而4年多過去了
被外媒視作“水中花鏡中月”的環保政策
真的偃旗息鼓了嗎
事實上
中國是生態文明的踐行者
氣候治理的行動派
作為擁有14億多人口的
世界最大發展中國家
中國面臨著發展經濟
改善民生、污染治理
生態保護等一系列艱巨任務
盡管如此
中國一直主動承擔與
國情相符合的國際責任
積極制定和實施了一系列
應對氣候變化戰略、法規
政策、標準與行動
積極推進經濟綠色轉型
2020年
中國碳排放強度
比2015年下降18.8%
超額完成“十三五”約束性目標
比2005年下降48.4%
超額完成中國向國際社會承諾的
到2020年下降40%-45%的目標
與此同時
中國注重能源結構調整與節能提效
2020年
煤炭占能源消費總量的比重
已由2005年的72.4%下降至56.8%
非化石能源占能源消費總量比重達到15.9%
光伏和風電裝機容量較2005年
分別增加了3000多倍和200多倍
德國媒體發文稱
“世界上沒有哪個國家像中國那樣
在可再生能源上投入如此之多”
2020年
中國宣布國家自主貢獻新目標舉措
將力爭2030年前實現碳達峰
2060年前實現碳中和
而這并非一句空言
而是落實在具體行動上
2021年7月
中國啟動全國碳市場上線交易
納入發電行業重點排放單位2162家
覆蓋約45億噸二氧化碳排放量
是全球規模最大的碳市場
2021年9月
中國宣布不再新建境外煤電項目
這些都是中國履行《巴黎協定》的具體舉措
也將有力推動全球行動
中國的環保成就
也并非像西方“同行”一樣
將一張張尚未實現的白紙
算在自己“減碳”的“功勞簿”上
從塞罕壩荒原變林海
到毛烏素沙漠
在陜西版圖上“消失”
再到一度黃沙漫天的
騰格里沙漠南緣
如今綠洲連片
中國的環保成就
向來是看得見、摸得著的！
中國的環保
也從來不以犧牲民生為代價
而是“綠水青山就是金山銀山”思想指導下
環保與致富并舉的綠色轉型
浙江安吉余村
從“賣礦山”到“賣風景”
從“靠山吃山“到”養山富山“
實現了生態興、產業興、百姓富的
綠色發展之路
塞罕壩林場18.3萬噸造林碳匯
在北京環境交易所掛牌出售
全部475噸碳匯實現交易
可獲益1億元以上
在西方媒體看來
經濟與環保之間“不可調和”的矛盾
卻在中國找到了“最優解”
屢試不爽的“環保代價論”
也在中國環保數據與成果前“啞火”“失色”
此時此刻
高喊“中國必將付出代價”的西方媒體
早已自顧不暇
無論是日增過萬例的新冠數據
還是貨幣大“放水”也救不了的經濟停擺
再或是失業、移民等問題帶來的社會撕裂
我們或許要反問一句
這難道就是西方民眾
代替無良媒體與政府所經歷的
“生命中不能承受之重”嗎？
來源：微信公眾號“共青團中央”（ID：gqtzy2014）綜合整理自微信公眾號“瞭望智庫”（ID：zhczyj）、“新華視點”（ID：XHSXHSD）、“觀察者網”（ID：guanchacn）、“中國新聞社”（ID：CNS1952）等